Τα πάντα... όλα δίνει το Δημόσιο, αναλαμβάνοντας ακόμη και τη βασική υποχρέωση των εργολάβων να διασφαλίσουν τη χρηματοδότηση των τεσσάρων έργων παραχώρησης, τακτική που στρώνει τον δρόμο για νέες διεκδικήσεις. Οι αναθεωρημένες συμβάσεις, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Μαλιακού - Κλειδί Ημαθίας), νέα - Ιονία Οδός (Αθήνα - Μαλιακός - Σχηματάρι - Χαλκίδα), Κεντρική Οδός και Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα) πήραν χθες τον δρόμο για κατάθεση στη Βουλή, με την Ολυμπία Οδό να υπογράφει το συμφωνητικό τελευταία, αργά το απόγευμα.
Όπως προέκυψε από τη χθεσινή συνέντευξη Τύπου του υπουργού Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδη, του Ευ. Βιδάλη, διαπραγματευτή που όρισε ο πρωθυπουργός, και του νομικού κ. Μαρκεζίνη, παρ' ότι το φυσικό αντικείμενο των έργων παραχώρησης συρρικνώνεται κατά 300 και πλέον χιλιόμετρα (περικόπτονται 151 χλμ. από την Κεντρική Οδό και πάνω από 160 χλμ. από την Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα), αυξάνεται η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου, το οποίο καλείται να καλύψει χρηματοδοτικό κενό 1,14 δισ., με πηγή κυρίως κοινοτικούς πόρους, εις βάρος μεσαίων και μικρών έργων της περιφέρειας. Ταυτόχρονα προσφέρει μελλοντικά έσοδα από διόδια για την κάλυψη των αναγκών λειτουργίας των έργων και εξυπηρέτησης των δανείων των παραχωρησιούχων, αλλά και για την "επίτευξη εύλογης απόδοσης της δεσμευτικής επένδυσής τους".
Το 1,14 δισ. ευρώ κατανέμεται ως εξής: 214 εκατ. στην Κεντρική Οδό, 279 στη Νέα Οδό, 250 στην Ολυμπία και 401 στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου. Σ' αυτά προστίθενται οι αποζημιώσεις για την περίοδο έως το τέλος Ιουνίου του 2013, 404 εκατ. ευρώ στις κοινοπραξίες των κατασκευαστών, τότε που τα έργα είχαν ξεκινήσει εικονικά, επιπλέον θα δοθούν και άλλα 170 εκατ. ευρώ στους παραχωρησιούχους για απώλεια εσόδων κ.λπ., όπως είπε ο κ. Βιδάλης. Δαπάνες που δεν θεωρούνται επιλέξιμες.
Με τις αλλαγές στις συμβάσεις ο χρόνος ολοκλήρωσης των έργων πιάνει και τις αρχές του 2016, ενώ μπορεί να επεκταθεί η περίοδος παραχώρησης από 30 στα 33 έτη, παράταση που συνδέεται με την απόδοση των ιδίων κεφαλαίων.
Ο υπουργός απέφυγε να αναφερθεί στο κόστος της επανεκκίνησης των κουτσουρεμένων έργων, ενώ ως χρόνο ανάπτυξης των εργοταξίων προσδιόρισε τον Φεβρουάριο και μετά. Επέλεξε μεγαλοστομίες, όπως "ξεκινάει η ανάπτυξη στην Ελλάδα και επενδύονται από διεθνείς και ελληνικές τράπεζες περισσότερα από 1,6 εκατ. ευρώ και από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων 650 εκατ. ευρώ για τον δρόμο Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη".
Υπερασπίστηκε την άρνηση των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν τα έργα, γεγονός που οδήγησε στη διακοπή των εργασιών από το 2011, επικαλούμενος γεγονός ανωτέρας βίας, καθώς "αιφνιδίως λόγω κρίσης σταμάτησαν οι τράπεζες να δανείζουν".
Όπως αναφέρθηκε, η συμφωνία με τις δανείστριες τράπεζες δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Η συμμετοχή των ελληνικών τραπεζών έχει αυξηθεί φτάνοντας στο 55%. Χθες ο υπουργός δεν διευκρίνισε αν οι διαδικασίες στη Βουλή για την κύρωση των συμβάσεων θα προχωρήσουν με τα χαρακτηριστικά του κατεπείγοντος, όπως είχε προαναγγείλει.
Για το κομμάτι του οδικού άξονα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, αφαιρουμένου του τμήματος Πύργος - Καλό Νερό", που την προηγούμενη εβδομάδα είχε εξαγγελθεί πως θα γίνει ως δημόσιο έργο, με προϋπολογισμό 300 εκατ. ευρώ, και η δημοπράτησή του θα γίνει το αργότερο τον Απρίλιο. Στο Σχέδιο Νόμου η δημοπράτηση τοποθετείται το πρώτο εξάμηνο του 2014 και χαρακτηρίζεται "έργο υποδομής άμεσης προτεραιότητας"...
Λ. ΣΤΑΥΡΟΓΙΑΝΝΗ
