Επανέρχεται το υπουργείο Υποδομών, απαντώντας στον ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκο Χουντή, ο οποίος στοιχειοθετούσε βάσει των αρχικών συμβάσεων παραχώρησης, πως οι σχεδιαζόμενες αλλαγές σε αυτές απαλλάσσουν εργολάβους και τράπεζες από τις ευθύνες τους και όλα τα βάρη επωμίζεται το Δημόσιο.
Το υπουργείο Υποδομών, μεταξύ άλλων, υποστηρίζει ότι "τα 22 δισ. που αποτελούσαν την πρόβλεψη κατά τον χρόνο υπογραφής των συμβάσεων, και που μόνο ως 'προπατορικό αμάρτημα' δεν μπορούν να θεωρηθούν, έχουν ήδη αποδεδειγμένα μειωθεί σε 8,4 δισ. λόγω της κρίσης και του επακόλουθου περιορισμού της κυκλοφορίας".
Παρότι τα έργα έχουν σταματήσει από το 2011, το ΥΠΟΜΕΔΙ επιμένει ότι καλώς εισπράττονται πανάκριβα διόδια σε ημιτελείς άξονες, καθώς "τα έργα που έχουν μέχρι σήμερα εκτελεστεί στους τέσσερις αυτοκινητοδρόμους είναι αξίας 2,5 δισ. ευρώ, στα οποία πρέπει να προστεθεί και το μέχρι σήμερα κόστος της συνεχιζόμενης λειτουργίας και συντήρησής τους που ανέρχεται σε 500 εκατ. ευρώ. Ένα μέρος αυτών των δαπανών έχει χρηματοδοτηθεί από τις εισπράξεις διοδίων".
Υποστηρίζει δε ότι στη νέα προγραμματική περίοδο δεν μπορούν να χρηματοδοτηθούν τα έργα διότι απαγορεύεται από τους κανονισμούς των διαρθρωτικών ταμείων η χρηματοδότηση του ίδιου έργου επί τρεις συνεχόμενες περιόδους.
