Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων κατά το ήμισυ τη δεκαετία 2010-2020 εμφανίζει η Ελλάδα, ωστόσο παραμένει σταθερά πάνω από τον μέσο όρο των νεκρών σε δυστυχήματα, με 54 θανάτους ανά 1 εκατ. κατοίκους (49 στην Ε.Ε.).
Αυτό ήταν ένα από τα πρώτα συμπεράσματα που παρουσιάστηκαν χθες στην επίσημη παρουσίαση στην Αθήνα της Έκθεσης - Ψηφίσματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που κατάρτισε ως εισηγήτρια η ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Έλενα Κουντουρά, συντονίστρια της πολιτικής της ομάδας στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού TRAN.
Για την έκθεση με τον τίτλο "Το πλαίσιο πολιτικής της Ε.Ε. για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030 - Συστάσεις για τα επόμενα βήματα προς το Όραμα Μηδενικών Απωλειών (Vision Zero)", πλην της Ε. Κουντουρά, μίλησαν επίσης ο Matthew Baldwin, συντονιστής της Ε.Ε. για την Οδική Ασφάλεια και τη Βιώσιμη Κινητικότητα, καθώς και ο Antonio Avenoso, εκτελεστικός διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών, European Transport Safety Council - ETSC.
Και οι δύο μάλιστα, παρότι παραδέχτηκαν πως ο στόχος της Ε.Ε. για μείωση κατά 50% του αριθμού νεκρών από τροχαία σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες απέτυχε, εντούτοις έδωσαν τα εύσημα στην Ελλάδα ότι κατάφερε να μειώσει κατά 54% την ίδια περίοδο τα τροχαία στους δρόμους, συνιστώντας και τη μεγαλύτερη μείωση στην Ε.Ε.
Την ίδια στιγμή, ωστόσο, η Ελλάδα δεν κατάφερε να πλησιάσει τον υψηλό, ούτως ή άλλως, μέσο όρο των θανάτων στην Ε.Ε., ο οποίος είναι 49 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοίκους.
Μεγάλες απώλειες
Όπως περιγράφεται και στην έκθεση, κάθε χρόνο περίπου 22.700 άνθρωποι εξακολουθούν να χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της Ε.Ε. και περίπου 120.000 τραυματίζονται σοβαρά. Περισσότερα από 11.800 παιδιά και νέοι ηλικίας έως 17 ετών έχουν σκοτωθεί σε τροχαίες συγκρούσεις στην Ε.Ε. τα τελευταία δέκα χρόνια, με την πρόοδο όσον αφορά τη μείωση των ποσοστών θανάτων στην Ε.Ε. να έχει παραμείνει στάσιμη τα τελευταία χρόνια και, ως εκ τούτου, δεν επιτεύχθηκε ο στόχος για μείωση κατά το ήμισυ του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα μεταξύ 2010 και 2020. Οι ανωτέρω αριθμοί, σύμφωνα με την έκθεση, αποτελούν ένα απαράδεκτο, από ανθρώπινη και κοινωνική άποψη, τίμημα για τους πολίτες της Ε.Ε., ενώ το εξωτερικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων στην Ε.Ε. ανέρχεται στο 2% περίπου του ετήσιου ΑΕΠ της.
Την ίδια στιγμή πάντως η Ε.Ε. επιβεβαίωσε, στο πλαίσιο πολιτικής της Ε.Ε. για την οδική ασφάλεια 2021-2030, τον μακροπρόθεσμο στρατηγικό στόχο της για σχεδόν μηδενικούς θανάτους και μηδενικούς σοβαρούς τραυματισμούς στις οδούς της Ε.Ε. έως το 2050 (Vision Zero) και τον μεσοπρόθεσμο στόχο της για μείωση των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών κατά 50% έως το 2030.
Προστασία των ζωών
Στην εκδήλωση μίλησε και ο πρώην υπουργός Μεταφορών Χρ. Σπίρτζης, ο οποίος καυτηρίασε τα κριτήρια που συχνά θέτει η Ε.Ε. για τα οδικά έργα, όπως η οικονομική βιωσιμότητα, χωρίς να προσμετρά ανάλογα για τη χρηματοδότησή τους και την προστασία των ανθρωπίνων ζωών στον δρόμο.
Η βουλεύτρια του ΣΥΡΙΖΑ Ά. Βαγενά, ως μέλος της Επιτροπής της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια, συμφώνησε με το μέτρο της μείωσης του ορίου ταχύτητας στα 30 χιλιόμετρα στην πόλη, ενώ ο αντιπεριφερειάρχης Αττικής Β. Γιαννακόπουλος στιγμάτισε το γεγονός ότι είχαμε δύο νεκρούς την ημέρα τη δεκαετία 2010-2020.
Ο γενικός διευθυντής του υπ. Μεταφορών Μάνος Παρίσης επικέντρωσε στα δύο σοβαρότερα προβλήματα της Ελλάδας: την ασφάλεια των δικυκλιστών και την παραβίαση των ορίων ταχύτητας. Ενώ ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής Σπ. Λάσκος υπογράμμισε ότι οι γυναίκες είναι μακράν πιο προσεκτικές στην οδήγηση.
