Εικόνα αποσύνθεσης παρουσιάζουν οι αστικές συγκοινωνίες με τις βλάβες σε λεωφορεία και τρένα να διαδέχονται η μία μετά την άλλη, ενώ οι ελλείψεις σε ανταλλακτικά και προσωπικό κάνουν ακόμη πιο ασφυκτική την κατάσταση υπονομεύοντας παράλληλα την ασφάλεια και την υγεία των επιβατών.
Οι δύο συρμοί του μετρό που ακινητοποιήθηκαν επί ώρες λόγω σοβαρών βλαβών στο Μεταξουργείο και τη Νίκαια μέσα στον Μάιο είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου, με τους εργαζόμενους να κραυγάζουν εξαρχής ότι οι ελλείψεις σε συρμούς, ανταλλακτικά και προσωπικό έχουν οδηγήσει να λειτουργούν στα κόκκινα οι αστικές συγκοινωνίες, εν μέσω μάλιστα συνθηκών Covid-19.
Παρότι μάλιστα η ΣΤΑ.ΣΥ. μέσω του γραφείου Τύπου της προσπάθησε να υποβαθμίσει το γεγονός της πολύωρης τελευταίας ακινητοποίησης συρμού στη Νίκαια στις 29.5, υποστηρίζοντας ότι απλά «υπήρξε ένδειξη βλάβης σε αισθητήρα» και πως «τέτοιου είδους ενδείξεις εντοπίζονται το πρώτο διάστημα σε συρμούς που επανακυκλοφορούν μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα ακινησίας και δεν φαίνονται στους τεχνικούς ελέγχους που προηγούνται».
Ωστόσο η ΑΥΓΗ έχει στην κατοχή της το μήνυμα που απέστειλε το κεντρικό γραφείο τεχνικού ελέγχου του μετρό την ώρα που συνέβη η ακινητοποίηση, το οποίο διαψεύδει πανηγυρικά την απάντηση της ΣΤΑ.ΣΥ. Ειδικότερα, όπως αναγράφεται στην αναφορά, η ακινητοποίηση του συρμού 302 ΑΤΥ 28 στις 10.12 κινούμενου από Νίκαια 1 - Κορυδαλλό 1 προήλθε από «σοβαρή βλάβη στα κινητήρια φορεία». Για τον λόγο αυτόν στις 10.18 ο συρμός ανέστρεψε για Νίκαια, όπου εκκενώθηκε στις 10.20, ενώ κατόπιν παρέμεινε για 12 ώρες ακινητοποιημένος, καθώς έπρεπε «να απομακρυνθεί το βράδυ με ζεύξη» (σ.σ.: ρυμούλκηση).
Ο εν λόγω συρμός ήταν τρία χρόνια σε ακινησία και είναι τμήμα των τρένων που εντάχθηκε στο πρόγραμμα ανάταξης συρμών και επανακυκλοφορούν το τελευταίο διάστημα στο δίκτυο της ΣΤΑΣΥ λόγω των μεγάλων ελλείψεων σε συρμούς. Ωστόσο, σύμφωνα με μαρτυρίες εργαζομένων με τους οποίους συνομίλησε η ΑΥΓΗ, λόγω της μεγάλης ανάγκης για συρμούς προκειμένου να μην μειωθούν τα δρομολόγια, το τρένο εντάχθηκε όπως - όπως στο δίκτυο, χωρίς τον απαραίτητο έλεγχο μετά από τρία ολόκληρα χρόνια ακινησίας...
Στο αντίστοιχο συμβάν στις αρχές Μαΐου, με δεκάωρη ακινητοποίηση συρμού στο Μεταξουργείο, είχε σπάσει ένα ρουλεμάν από τροχό του συρμού με αποτέλεσμα ο ένας τροχός να βρεθεί εκτός ράγας και ο συρμός να ακινητοποιηθεί, ενώ βρισκόταν εν κινήσει και είχε μέσα επιβάτες. Στη συνέχεια το προσωπικό εκκένωσε τον συρμό οδηγώντας τους επιβάτες σε ασφαλή περιοχή στην αποβάθρα.
Το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό, μάλιστα, είχε συστήσει τότε στους οδηγούς δύο ημέρες μετά το περιστατικό οι συρμοί να κινούνται με κόφτη στα 60 χιλιόμετρα την ώρα και να μην φτάνουν τα 80 χλμ. Ωστόσο η διοίκηση όχι μόνο δεν δέχτηκε, αλλά κάλεσε σε απολογία εκκινώντας πειθαρχική διαδικασία τους εργαζομένους που το είχαν συστήσει.
Εργαζόμενοι μετρό: Οι ελλείψεις σε συρμούς και ανταλλακτικά είναι ωρολογιακή βόμβα
Μιλώντας στην ΑΥΓΗ της Κυριακής ο πρόεδρος του σωματείου του ΣΕΛΜΑ Σπ. Ρεβύθης καταγγέλλει τη διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. ως υπεύθυνη για την κατάσταση που επικρατεί στο μετρό.
«Εξαρχής ως εργαζόμενοι έχουμε προειδοποιήσει ότι οι ελλείψεις σε συρμούς και ανταλλακτικά είναι ωρολογιακή βόμβα, ενώ και οι ελλείψεις σε προσωπικό δυσκολεύουν περισσότερο την κατάσταση. Τρανή απόδειξη είναι οι συνεχόμενες σοβαρές βλάβες σε τρένα που ακινητοποιούνται, ενώ από τις 160 νέες προσλήψεις οδηγών και τεχνιτών οι 45 έχουν παραιτηθεί ήδη γιατί η διοίκηση δεν αναγνωρίζει τις προϋπηρεσίες τους».
Την ίδια στιγμή «η διοίκηση Χαιρέτα αρνείται να προχωρήσει σε διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους για την υπογραφή συλλογικής σύμβασης, η οποία έχει λήξει εδώ και έναν χρόνο, ενώ χρωστάει στους εργαζόμενους και δεδουλευμένα 6 μηνών με βάση συμβατικές υποχρεώσεις» (σ.σ.: περίπου 100 ευρώ μηνιαίως στους μισθούς των εργαζομένων).
Ελλείψεις στα λεωφορεία
Έχουν έρθει μόνο τα 74 από τα 300 λεωφορεία με λίζινγκ που είχε δεσμευτεί ο Καραμανλής ότι θα κυκλοφορούν τον Μάρτιο, ενώ "βγαίνουν στον δρόμο" καθημερινά 120 βάρδιες λιγότερες λόγω ελλείψεων προσωπικού. Έξαρση κρουσμάτων σε εργαζόμενους καταγγέλλει το μέλος του Δ.Σ. του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ Ηλίας Γκιουλάκης στην ΑΥΓΗ της Κυριακής
Η κατάσταση του ήδη ελλιπέστατου στόλου λεωφορείων είναι ακόμη πιο τραγική, με συνεχείς βλάβες και πετσοκομμένες βάρδιες λόγω ελλείψεων προσωπικού. Αποτέλεσμα είναι στο καθημερινό πρόγραμμα Δευτέρα με Παρασκευή, σε λεωφορεία και τρόλεϊ, να πετσοκόβονται περίπου 120 βάρδιες ημερησίως. Μόνο το σαββατοκύριακο εκτελούνται κανονικά οι βάρδιες λόγω των μειωμένων δρομολογίων.
Τα δε περίφημα λεωφορεία με λίζινγκ που είχε υποσχεθεί ο υπουργός Μεταφορών ότι θα είναι στους δρόμους μέχρι τον Μάρτιο εξακολουθούν να έρχονται... με το σταγονόμετρο. Ενδεικτικό είναι ότι από τα περίπου 300 λεωφορεία έχουν έρθει μόλις 74, εκ των οποίων πολλά παρουσιάζουν βλάβες, καθώς πρόκειται για μεταχειρισμένα οχήματα δεκαετίας. Την ίδια στιγμή η κατάσταση χειροτερεύει, αφού με την απελευθέρωση της εστίασης έχει αυξηθεί η επιβατική κίνηση, αλλά όχι και τα δρομολόγια.
Εντάσεις στη Θεσσαλονίκη
Σαν να μην αρκούσαν οι ελλείψεις οχημάτων, νέο πονοκέφαλο προκαλούν οι βλάβες που παρουσιάζονται στα κλιματιστικά δημιουργώντας δυσμενέστερες συνθήκες για οδηγούς και επιβάτες. Χαρακτηριστικά είναι τα σκηνικά έντασης στη Θεσσαλονίκη μεταξύ οδηγών και επιβατών για την αφόρητη κατάσταση εντός των λεωφορείων, εξαιτίας της μη λειτουργίας κλιματιστικών, που ανάγκασαν το συνδικάτο εργαζομένων του ΟΑΣΘ να καταδικάσει τα περιστατικά λεκτικής και σωματικής βίας, τονίζοντας ότι:
«Δεν φταίμε εμείς εάν δεν κυκλοφορούν αρκετά λεωφορεία, ώστε να καλύψουν τις ανάγκες μιας αξιοπρεπούς συγκοινωνίας. Δεν φταίμε εμείς εάν τα λεωφορεία που μας δίνουν να οδηγήσουμε δεν έχουν καλοριφέρ ή κλιματισμό. Δεν φταίμε εμείς εάν το μποτιλιάρισμα στην πόλη δεν μας επιτρέπει να κινηθούμε γρηγορότερα με αποτέλεσμα να καθυστερείτε να μεταβείτε στον προορισμό σας».
Ενστάσεις στην Αθήνα
Στο ίδιο κλίμα και η σχετική ανακοίνωση του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, που επισημαίνει ότι «λειτουργώντας με γνώμονα την ασφαλή και ποιοτική μετακίνηση του επιβατικού κοινού και κατ’ επέκταση των συναδέλφων μας, η μη λειτουργία κλιματισμού εντός λεωφορείων θα δηλώνεται ως βλάβη και τα οχήματα θα αποσύρονται».
Η απόσυρση ωστόσο μόνο εφικτή δεν είναι, καθώς δεν επαρκεί ο στόλος για να αντικατασταθούν τα οχήματα που αποσύρονται για να διορθωθούν οι βλάβες στον κλιματισμό, με αποτέλεσμα επιπρόσθετη επιβάρυνση οδηγών και επιβατών λόγω της ζέστης.
Η όλη συνθήκη επιβαρύνεται ακόμη περισσότερο λόγω των ιδιαιτέρων συνθηκών της πανδημίας, υπενθυμίζοντας πως πέρσι η ΟΣΥ είχε ανακοινώσει ότι τα κλιματιστικά στα λεωφορεία θα λειτουργούν όπως κάθε καλοκαίρι, ωστόσο τα παράθυρα των οχημάτων θα είναι ανοιχτά, σύμφωνα και με τις σχετικές οδηγίες του ΕΟΔΥ, προκειμένου να αερίζεται το εσωτερικό. Στο ίδιο πλαίσιο είχε μάλιστα προαναγγελθεί και η τοποθέτηση ειδικών φίλτρων σε όλα τα κλιματιστικά των λεωφορείων, ωστόσο παραμένει άγνωστο αν αυτά αλλάχτηκαν.
Επιπλέον ο κ. Καραμανλής είχε προαναγγείλει την τοποθέτηση συσκευών καθαρισμού του αέρα εντός των λεωφορείων και, παρότι ψηφίστηκε και σχετική τροπολογία για την αγορά τέτοιων μηχανημάτων, κατ’ εξαίρεση μάλιστα της νομοθεσίας για τις δημόσιες συμβάσεις, αυτά δεν έχουν παραληφθεί ακόμη.
Σύμφωνα με το μέλος του Δ.Σ. του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ Ηλία Γκιουλάκη, «οι βλάβες στα κλιματιστικά οφείλονται στην ελλιπή συντήρησή τους κι έρχονται να επιβαρύνουν έναν ήδη ταλαιπωρημένο στόλο. Λεωφορεία με βλάβες, ελλιπής συντήρηση, ελλείψεις ανταλλακτικών, βάρδιες που δεν επανδρώνονται γιατί δεν υπάρχει προσωπικό. Ενδεικτικό είναι το ότι από τις προβλεπόμενες προσλήψεις στην ΟΣΥ περίπου οι 90 δεν έχουν έρθει ακόμη, ενώ η κατάσταση επιβαρύνεται περαιτέρω από τη μεγάλη αύξηση σε κρούσματα Covid-19 μεταξύ των εργαζομένων” υπογραμμίζει ο Ηλ. Γκιουλάκης.
