Με αφορμή την απόφαση του περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη, που αποφάσισε να ανακαλέσει τη χρηματοδότηση των 30 εκατ. για την προμήθεια 92 οικολογικών λεωφορείων από κονδύλια του ΕΣΠΑ, αποκαλύφθηκε η πολιτική απόφαση του υπουργού Μεταφορών σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ να παγώσει και τον εν λόγω διαγωνισμό για τα 92 προκειμένου να προχωρήσει το φαραωνικό σχέδιό του για έναν και μόνο διαγωνισμό για την προμήθεια 1.000 και πλέον λεωφορείων.
Η απόφαση αυτή υλοποιήθηκε μέσω της μεθοδευμένης αδράνειας του ΟΑΣΑ, ο οποίος, όπως αναφέρεται και στην απόφαση ανάκλησης του περιφερειάρχη, που δημοσιεύτηκε στη «Διαύγεια», δεν τήρησε τις σχετικές προθεσμίες του προγράμματος, ενώ αγνόησε και τις προειδοποιητικές επιστολές για απένταξη του έργου που έστειλε η Περιφέρεια στον οργανισμό.
Παρά τις επίμονες προσπάθειες Πατούλη να μαζέψει τα ασυμμάζευτα, κατηγορώντας τις προηγούμενες ηγεσίες της Περιφέρειας Αττικής και του υπ. Μεταφορών, η πραγματικότητα είναι ότι η ένταξη της πράξης έγινε στις 20.12.2018 και αφορούσε 80 λεωφορεία σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ντίζελ (euro) και 12 ηλεκτροκίνητα.
Ο ΟΑΣΑ κατάρτισε τεχνικές προδιαγραφές και ετοίμασε τα τεύχη δημοπράτησης προσλαμβάνοντας επί τούτω εξειδικευμένο τεχνικό σύμβουλο και συνεργάστηκε με τον ΟΟΣΑ ως εμπειρογνώμονα για την οριστικοποίηση των τεχνικών προδιαγραφών και του τεύχους προκήρυξης. Όμως, αντί να προκηρυχθεί ο σχετικός διαγωνισμός, αμέσως μετά τις εκλογές του 2019 η διαδικασία πάγωσε!
Έτσι, ύστερα από έναν και περισσότερο χρόνο απραξίας, ο νέος περιφερειάρχης Γιώργος Πατούλης ανακάλεσε εκ των πραγμάτων στις 9 Σεπτεμβρίου την απόφαση χρηματοδότησης του ΟΑΣΑ.
Η ανάκληση αυτή αποτέλεσε φυσικά τη δεύτερη κατά σειρά ακύρωση διαγωνισμού για νέα λεωφορεία από την πλευρά της κυβέρνησης, που θα συνέβαλλαν σήμερα στην αντιμετώπιση του συνωστισμού, καθώς, ως γνωστόν, ο κ. Καραμανλής είχε ακυρώσει εν ριπή οφθαλμού τον διαγωνισμό των 750 λεωφορείων που είχε προκηρυχθεί στα μέσα του 2019.
Λεωφορεία χωρίς παράθυρα παρά τις οδηγίες του ΕΟΔΥ και της ΟΣΥ
Οι τραγικές ευθύνες όμως για τη διασπορά του ιού στα μέσα μεταφοράς δεν σταματούν στον συνωστισμό στα λεωφορεία και τα τρένα ελέω τρομερών ελλείψεων στο στόλο και το προσωπικό. Ένα ακόμη μνημείο ερασιτεχνισμού στήθηκε όταν αποκαλύφθηκε, ύστερα από δημοσίευμα της «Αυγής», ότι τα μισά τουλάχιστον και πλέον νέα λεωφορεία των ΚΤΕΛ, από τα 100 που έχουν δρομολογηθεί να εκτελούν αστικά δρομολόγια στο πλαίσιο της σύμβασης με τον ΟΑΣΑ, δεν διαθέτουν παράθυρα, καθώς πρόκειται για κλασικά οχήματα ημιαστικού τύπου και τουριστικά, παραβιάζοντας τους κανόνες του ΕΟΔΥ για πρόληψη του κορωνοϊού στα μέσα μεταφοράς!
Μάλιστα, όπως περιγράφεται ρητώς στην ιστοσελίδα του ΕΟΔΥ για τα μέτρα πρόληψης μετάδοσης του κορωνοϊού στα ΜΜΜ, μεταξύ αυτών είναι και η «διασφάλιση του αερισμού της άμαξας του τρένου, μετρό, λεωφορείου ή τρόλεϊ μέσω ανοιχτών παραθύρων κάθε τύπου (π.χ. οροφής) και με ανεμιστήρες. Αποφυγή χρήσης ανακυκλωμένου αέρα μέσα σε αυτά».
Βιασύνη και προχειρότητα Προφανώς λόγω της βιασύνης και της προχειρότητας να βγουν στον δρόμο άρον - άρον νέα λεωφορεία, μετά την κοινωνική κατακραυγή για τον συνωστισμό, οι αρμόδιοι δεν φρόντισαν να ελέγξουν ότι τα οχήματα αυτά δεν διαθέτουν παράθυρα προκειμένου να εξασφαλίζεται ο φυσικός εξαερισμός του χώρου, ειδικά από τη στιγμή που είναι δεδομένο ότι τα αστικά δρομολόγια έχουν σαφώς μεγαλύτερο (και ταυτόχρονο) όγκο επιβατών σε σχέση με τα υπεραστικά των ΚΤΕΛ ή τα τουριστικά.
Αποτέλεσμα είναι να μην αερίζεται επαρκώς ο χώρος των επιβατών,με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το ιικό φορτίο στα λεωφορεία αυτά. Εξάλλου για τον ίδιο λόγο η ΟΣΥ έχει δώσει έγγραφη εντολή από τις 15 Μαΐου στους οδηγούς όλων των δημόσιων λεωφορείων να ανοίγουν τα παράθυρα ακόμη και με τον κλιματισμό, προκειμένου «να διασφαλίζεται ο επαρκής αερισμός του οχήματος διά των παραθύρων».
Επιπρόσθετα πολλά εκ των οχημάτων των ΚΤΕΛ έχουν μόνο δύο εισόδους (δίπορτα) με αποτέλεσμα οι επιβάτες να επιχειρούν να επιβιβαστούν ταυτόχρονα από μία μόνο είσοδο δημιουργώντας εκ νέου σημεία συνωστισμού.
Το πρόβλημα πάντως αναμένεται να πάρει μεγαλύτερες διαστάσεις καθώς αναμένονται άλλα 100 παρόμοια οχήματα των ΚΤΕΛ έως το τέλος Νοεμβρίου στο πλαίσιο της σύμβασης των 60 εκατ. ευρώ με τον ΟΑΣΑ (την οποία ακόμη δεν έχουν δημοσιοποιήσει), ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται και ο διαγωνισμός για την προμήθεια μέσω λίζινγκ άλλων 300 μεταχειρισμένων δεκαετίας με κόστος 50 εκατ. εκταμιεύοντας συνολικά 110 εκατ. ευρώ από τα δημόσια ταμεία -ουσιαστικά για σαράβαλα...
