Δυο εβδομάδες σχεδόν μετά την ανείπωτη τραγωδία στην Αίγινα, που στοίχισε τη ζωή σε τέσσερις ανθρώπους, ανάμεσά τους και ένα πεντάχρονο κοριτσάκι, τα ερωτήματα παραμένουν, ενώ η επιχείρηση πολιτικής εκμετάλλευσης του τραγικού γεγονότος συνεχίζεται και εκθέτει την αξιωματική αντιπολίτευση.
Κάνει αντιπολίτευση για όσα ψήφιζε ως κυβέρνηση!
Οι πρώτες πολιτικές αντιδράσεις ήρθαν από το Ποτάμι και το ΠΑΣΟΚ που έσπευσαν να "κρεμάσουν" τον υπουργό Ναυτιλίας και άλλα κυβερνητικά στελέχη, συνεπικουρούμενα από σειρά εντύπων και ραδιοτηλεοπτικών μέσων, με πρωτοπόρο το ακροδεξιό και συνωμοσιολογικό "Μακελειό" του Στ. Χίου.
Η αντίδραση της Νέας Δημοκρατίας ήρθε με καθυστέρηση οκτώ ημερών και εξελίχθηκε σε φιάσκο. Την περασμένη Τρίτη ο υπεύθυνος Τομέα Ναυτιλίας της Νέας Δημοκρατίας Σ. Κεδίκογλου κατέθεσε ερώτηση την οποία υπογράφουν 32 βουλευτές του κόμματος, αναφέροντας, μεταξύ άλλων, ότι υπήρξε απουσία του Λιμενικού Σώματος σε ό,τι αφορά τη σύλληψη του 77χρονου αλλά και την άμεση διασφάλιση των καταθέσεων από τους συνεπιβαίνοντες αυτόπτες μάρτυρες.
Διαβάζοντας το δεύτερο ερώτημα, αναρωτιέται κανείς εάν στο κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης τα στελέχη έχουν τη στοιχειώδη επικοινωνία μεταξύ τους. Συγκεκριμένα, οι βουλευτές της Ν.Δ. ζητούσαν από τον Θ. Δρίτσα να δώσει εξηγήσεις για το πώς ανανεώθηκε το δίπλωμα του 77χρονου «προ διετίας», το 2014 δηλαδή, επί κυβέρνησης Σαμαρά και υπουργίας Βαρβιτσιώτη, θέλοντας, μάλιστα, να μάθουν ποια διαδικασία ακολουθήθηκε.
Άλλωστε, ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας απουσίαζε από τους υπογράφοντες, με τους συναδέλφους του να τον βγάζουν στην ουσία "στη σέντρα".
Και σε μόλις δύο μέρες η ερώτηση "θάφτηκε"...
Μετά τον σάλο και τα σχόλια που προκλήθηκαν από το ζήτημα που ανέδειξε η "Α" με πρωτοσέλιδο τίτλο, τα στελέχη της Ν.Δ. μάζεψαν άρον - άρον την πρώτη ερώτηση, καταθέτοντας καινούργια, αυτή τη φορά χωρίς να εγκαλείται ο υπουργός Ναυτιλίας για την περίοδο Βαρβιτσιώτη και με τις υπογραφές μόλις τριών βουλευτών. Πρόκειται για τους Λ. Αυγενάκη, Κ. Τζαβάρα και Σ. Κεδίκογλου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μοναδικός γαλάζιος βουλευτής στην Α' Πειραιά -όπου υπάγονται και τα νησιά του Αργοσαρωνικού-, ο Κ. Κατσαφάδος, δεν υπογράφει καμία από τις δύο ερωτήσεις. Με λίγα λόγια, δύο εκ των αρμόδιων πολιτικών στελεχών της ΝΔ, ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας και ο τοπικός βουλευτής, δεν έχουν πάρει θέση.
Θ. Δρίτσας: "Αφήστε έξω από την αντιπολιτευτική στοχοποίηση το Λιμενικό"
Οι γαλάζιοι βουλευτές κάνουν λόγο για "αδράνεια και περίεργη σιωπή του Λιμενικού Σώματος", ενώ εγκαλούν τον Θ. Δρίτσα σχετικά με την παρουσία του υπουργού στην Αίγινα μετά το συμβάν αλλά και για τη διαδικασία της προανάκρισης, ενώ ρωτούν εάν έχει διερευνηθεί ο ρόλος της θαλαμηγού “Duende ΙΙ” που φέρεται να μετέφερε τον 77χρονο με το βοηθητικό σκάφος στη στεριά μετά το δυστύχημα.
"Θα αναμέναμε να αφήσουν έξω από την αντιπολιτευτική στοχοποίηση το Λιμενικό Σώμα, ιδιαίτερα όταν το πανελλήνιο γνωρίζει ότι, τις κρίσιμες και αγωνιώδεις εκείνες στιγμές, κινητοποιήθηκαν σε χρόνο ρεκόρ όλες οι διαθέσιμες δυνάμεις του, με πρώτο και κύριο μέλημα τη διάσωση των ναυαγών, την έρευνα για αγνοούμενους, την αρωγή για τη μεταφορά και την περίθαλψη των τραυματιών και την καταγραφή όλων των επιβαινόντων στα δύο σκάφη. Μια αναγνώριση και ένα εύγε δεν θα έβλαπταν. Τα υπόλοιπα στην αναλυτική μας απάντηση διά του Κοινοβουλίου" είχε σχολιάσει σχετικά με την πρώτη ανακοίνωση ο Θ. Δρίτσας.
Τρεις ώρες πρακτική εκπαίδευση στη θάλασσα
Κι ενώ όλες αυτές τις μέρες τα ΜΜΕ και η αντιπολίτευση επιλέγουν να στήσουν πολιτική αρένα πάνω στην τραγωδία, στον δημόσιο διάλογο ούτε κουβέντα δεν έχει ακουστεί ή γραφτεί -με ελάχιστες εξαιρέσεις- σχετικά με τα σοβαρά ερωτήματα σχετικά με το νομοθετικό πλαίσιο και τους κανονισμούς που οδηγούν σε σειρά ατυχημάτων και θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη ζωή στη θάλασσα.
Έτσι, με δεδομένες τις εγκληματικές ευθύνες του 77χρονου χειριστή και τις τυχόν παραλείψεις των αρχών -όλα εξετάζονται από τη Δικαιοσύνη και τους αρμόδιους-, ας δούμε πώς το νομοθετικό πλαίσιο δημιουργεί τους "καπετάνιους του Σαββατοκύριακου", θέτοντας σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές.
Με τον Γενικό Κανονισμό Λιμένα υπ' αριθμόν 50 που αναθεωρήθηκε το 2013 επί συγκυβέρνησης ΠΑΣΟΚ - Ν.Δ. ορίζονται οι προϋποθέσεις για τη χορήγηση άδειας χειριστή ταχύπλοου. Έτσι, για να γίνει κανείς κυβερνήτης σκάφους έως 20 μέτρα αρκεί να είναι άνω των 18 ετών, να είναι υγιής και να γνωρίζει κολύμβηση.
Εφ' όσον πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, χρειάζονται μόλις 9 ώρες μαθημάτων κόστους 250-300 ευρώ μετά των παραβόλων. Σύμφωνα με τον Γενικό Κανονισμό, 6 ώρες θεωρία και 3 ώρες πρακτική εκπαίδευση αρκούν για την απόκτηση διπλώματος ταχύπλοου.
Η άδεια χειριστή ταχύπλοου σκάφους ισχύει μέχρι ο κάτοχός της να συμπληρώσει το 65ο έτος της ηλικίας του, οπότε και πρέπει να ανανεωθεί για μια τριετία με την προσκόμιση ιατρικής βεβαίωσης.
Πλοία έως 24 μέτρα χωρίς πλοίαρχο!
Στις αρχές του 2014 η κυβέρνηση Σαμαρά - Βενιζέλου ψήφισε τον Νόμο 4256/2014 "Τουριστικά πλοία και άλλες διατάξεις", σύμφωνα με τον οποίο μπορεί κάποιος να ναυλώσει πλοίο αναψυχής έως και 24 μέτρων χωρίς να υπηρετεί πλοίαρχος και πλήρωμα. Μάλιστα, πρόκειται για έναν νόμο που, παρά τις έντονες αντιδράσεις σωματείων, πλοιάρχων και φορέων, που έκαναν λόγο για σοβαρά θέματα ασφαλείας που ανακύπτουν, το υπουργείο Ναυτιλίας επί Μ. Βαρβιτσιώτη έκανε... αγώνα για να ψηφιστεί.
Σύμφωνα με τον παραπάνω νόμο, ως κυβερνήτης στα πλοία αναψυχής ορίζεται "το πρόσωπο που προσλαμβάνεται από τον ναυλωτή ή ο επιβάτης που διαθέτει ναυτική ικανότητα και εμπειρία και αναλαμβάνει τη διακυβέρνηση επαγγελματικού πλοίου αναψυχής, το οποίο μπορεί να εκναυλώνεται χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα, σύμφωνα με τον παρόντα νόμο. Για τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής είναι: το πρόσωπο το οποίο ασκεί τη διακυβέρνηση του πλοίου και διαθέτει ναυτική ικανότητα και εμπειρία. Ο κυβερνήτης έχει όλες τις αρμοδιότητες και ευθύνες που προβλέπονται για τον πλοίαρχο".
Με λίγα λόγια, και σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, οποιοσδήποτε έχει λάβει άδεια χειριστή με τη διαδικασία που αναφέρθηκε παραπάνω μπορεί να κυβερνήσει τα πλοία αναψυχής.
Ενίσχυση των κανονισμών ασφαλείας
Παράλληλα, στην Ελλάδα δεν προβλέπεται νομοθετικά όριο ταχύτητας όταν το σκάφος πλέει σε απόσταση μεγαλύτερη των 100 μέτρων από την ακτή, ανεξάρτητα του εάν η θαλάσσια περιοχή είναι στενό πέρασμα ή περιορισμένος χώρος όπου μπορεί να συγκεντρώνεται μεγάλος αριθμός σκαφών, όπως στην περίπτωση της τραγωδίας στην Αίγινα.
Σύμφωνα με τον Διεθνή Κανονισμό για την Αποφυγή Συγκρούσεων στη Θάλασσα, "Τα σκάφη πρέπει να κινούνται με ασφαλή ταχύτητα για να μπορούν να αποφύγουν μια σύγκρουση και επίσης να μπορούν να σταματήσουν μέσα στην απόσταση που απαιτείται".
Άλλωστε, από την πρώτη στιγμή, ο υπουργός Ναυτιλίας είχε δηλώσει πως οι κανονισμοί πρέπει να αναθεωρηθούν. "Πρέπει να υπάρχει όριο ταχύτητας για τα περάσματα. Δεν νοείται να μην υπάρχει νομικός περιορισμός" είχε πει χαρακτηριστικά μετά το δυστύχημα στο ΑΠΕ.
Μάλιστα, σημείωσε ότι δεν αρκεί η αύξηση των ποινών, αλλά η καλλιέργεια συνείδησης σεβασμού και απαξίωσης τέτοιων συμπεριφορών. "Η πείρα έχει δείξει ότι δεν είναι αρκετό να αυξήσεις, για παράδειγμα, τα πρόστιμα ή τις ποινές. Δεν αρκεί αυτό. Απαιτείται η καλλιέργεια μιας συνείδησης, με προσδιορισμένους, σαφείς κανόνες για το τι επιτρέπεται και τι δεν επιτρέπεται" ανέφερε ο Θ. Δρίτσας.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στο υπουργείο Ναυτιλίας ήδη έχουν ξεκινήσει οι μελέτες για αναθεώρηση των κανονισμών με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας στη θάλασσα.
