Η κρουαζιέρα αποτελεί τη "βαριά βιομηχανία" της χώρας μας, όπως υπογράμμισε και προχθές ο πρωθυπουργός κατά τη διάρκεια των εγκαινίων του αεροδρομίου στην Πάρο. Πράγματι, και παρά την οικονομική κρίση, παραμένει σε σχετικά σταθερά επίπεδα τα τελευταία χρόνια, με τα λιμάνια της χώρας -με "ναυαρχίδα" τον Πειραιά- να μετατρέπονται με αργούς ρυθμούς σε πόλο έλξης.
Η οικονομική αστάθεια στην Ευρώπη αλλά και σε διεθνώς, οι γεωπολιτικές εξελίξεις στην ευρύτερη λεκάνη της Μεσογείου, με αποκορύφωμα την πρόσφατη απόπειρα πραξικοπήματος, δημιουργούν νέες προκλήσεις για την κρουαζιέρα στην Αν. Μεσόγειο.
Ευνοϊκή για τη χώρα μας η φετινή τάση μετά το πραξικόπημα στην Τουρκία...
"Για το 2016, μετά και τις εξελίξεις στην Τουρκία, τα πράγματα πάνε καλά για τη χώρα μας. Το πιο σημαντικό είναι ότι λόγω των ακυρώσεων στην Κωνσταντινούπολη, έρχονται στη χώρα μας πολλά home porting (σ.σ.: σημείο αφετηρίας και κατάληξης των ταξιδιών που προγραμματίζουν και εκτελούν οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας). Πολλές εταιρείες επιλέγουν να μείνουν τα πλοία τους στον Πειραιά για μερικές μέρες", αναφέρει στην "Αυγή" της Κυριακής ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ) Θεόδωρος Κόντες.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις παραγόντων της Κρουαζιέρας, τα νούμερα για το 2016 αναμένεται να πιάσουν τα αντίστοιχα του 2015, ενδεχομένως με μια αύξηση της τάξης του 1%-2% με το home porting να θεωρείται από τους ίδιους κύκλους, ως "ευεργετικό" αλλά "κρίσιμο να διατηρηθεί και την επόμενη χρονιά".
...ανησυχία για τις επόμενες χρονιές
Ρίχνοντας μια ματιά σε πακέτα κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο κατά τα προηγούμενα έτη και κυρίως πριν από την κρίση στις αραβικές χώρες, βλέπουμε ότι μεταξύ των δημοφιλέστερων προορισμών ήταν, μεταξύ άλλων, το Κάιρο, περιοχές της Συρίας, η Κωνσταντινούπολη, τα μικρασιατικά παράλια και βέβαια, ο Πειραιάς και τα νησιά.
Σήμερα, οι γεωπολιτικές εξελίξεις στις Αραβικές χώρες "κόντυναν" την κρουαζιέρα, με αύξηση των ημερών παραμονής ή τους προορισμούς στην Τουρκία και στην Ελλάδα. Η απόπειρα πραξικοπήματος και η κατάσταση έκτακτης ανάγκης στην οποία έχει μπει η γειτονική χώρα τις τελευταίες εβδομάδες έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα.
"Αν και για φέτος έχουμε ευνοηθεί από την τουρκική κρίση, η επόμενη χρονιά μάς ανησυχεί. Είναι δύσκολο τα πλοία που έρχονται στην Ανατολική Μεσόγειο να έρθουν μόνο για την Ελλάδα" σημειώνει ο Θ. Κόντες.
Αντίστοιχη ανησυχία εκφράζουν και κύκλοι της κρουαζιέρας, ενώ όλοι οι εμπλεκόμενοι συμφωνούν πως χρειάζεται άμεσα σχεδιασμός και έγκαιρη λήψη μέτρων.
Ανάγκη για ανταγωνιστικά λιμάνια
Άλλη μια πρόκληση αποτελεί το άνοιγμα νέων προορισμών ως ανταγωνιστικών τουριστικών πόρων, με παράλληλη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών σε αυτούς. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα είναι η τεράστια αύξηση του ενδιαφέροντος που παρατηρείται για την Κούβα μετά την απόφαση της χώρας της Καραϊβικής να "ανοίξει" στις διεθνείς αγορές, ενώ μεγάλη αύξηση παρατηρείται και στην Ασία.
Αυτήν τη στιγμή η Καραϊβική βρίσκεται πρώτη στη λίστα διεθνώς με το 44% της κρουαζιέρας και ακολουθούν η Μεσόγειος με 12,7% και η Αλάσκα με 7,9%.
Άλλος ένας σκόπελος είναι το Brexit αφού η μεγάλη πλειονότητα των Ευρωπαίων τουριστών κρουαζιέρας στη Μεσόγειο είναι Βρετανοί που πλέον θα σκεφτούν ξανά το κόστος μετά τις τελευταίες εξελίξεις.
Παρά την κρίση, ο Πειραιάς ψηλά ως προορισμός
Σύμφωνα με τα στοιχεία της CLIA (Cruise Lines International Association) ο Πειραιάς είναι ο 5ος πιο δημοφιλής λιμένας σε αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στη Μεσόγειο, με τα λιμάνια σε Σαντορίνη, Κέρκυρα, Ρόδο, Ηράκλειο, Κατάκολο και Μύκονο να βρίσκονται στην κορυφή των δημοφιλέστερων λιμανιών κρουαζιέρας.
Παράλληλα, το ενδιαφέρον για την κρουαζιέρα είναι αυξανόμενο τα τελευταία χρόνια καθώς πλέον δεν αποτελεί μια επιλογή για τους πλούσιους αλλά και για τα μεσαία στρώματα. Στην πλειονότητα των εταιρειών μπορεί κανείς να βρει πακέτα έως 200 ευρώ το άτομο για 4-5 ημέρες διακοπών, όσο θα κόστιζε κατά μέσον όρο η επίσκεψη σε ένα και μόνο νησί ίσως και φτηνότερα.
Οι στόχοι για το επόμενο διάστημα
Η κυβέρνηση, το υπουργείο Ναυτιλίας και το υπουργείο Τουρισμού, αναγνωρίζοντας την ανάγκη συντονισμού και εκπόνησης σχεδίου και συγκεκριμένων προτάσεων για να μη χαθεί το στοίχημα της κρουαζιέρας, προχώρησαν στη συγκρότηση της Εθνικής Συντονιστικής Επιτροπής Κρουαζιέρας, στην οποία συμμετέχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς. Η ανάγκη συντονισμού ήταν πάγιο αίτημα του κόσμου της κρουαζιέρας στην κυβέρνηση της Ν.Δ., ωστόσο οι... ψυχρές σχέσεις Κεφαλογιάννη - Βαρβιτσιώτη δεν άφησαν αυτό το αίτημα να προχωρήσει.
Σύμφωνα με τις προτάσεις της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, επιδιώκεται, μεταξύ άλλων, η αύξηση της προσέλκυσης πλοίων και επιβατών μέσω του εκσυγχρονισμού και της αναβάθμισης των υποδομών, η βελτίωση των παρεχόμενων λιμενικών υπηρεσιών, η αύξηση και καθιέρωση του home porting, η δημιουργία συνθηκών ανεφοδιασμού στα ελληνικά λιμάνια και η ύπαρξη ελληνικών προϊόντων στα πλοία.
Όπως μεταφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές, η Γ.Γ. Λιμένων προσπαθεί να επισπεύσει τα έργα κρουαζιέρας, με προτεραιότητα αυτά που αφορούν τα λιμάνια ενώ αναζητείται σχέδιο διασφάλισης πόρων, καθώς και εξασφάλιση άλλων δραστηριοτήτων όπως ο κώδικας ISPS στα λιμάνια για την ασφάλεια των πλοίων.
Διακύβευμα παραμένει η παραμονή των πλοίων στα λιμάνια ώστε οι τουρίστες να κατεβαίνουν σε αυτά και να καταναλώνουν εντός των πόλεων και όχι μόνο στα πλοία. Όπως αναφέρει ο Θ. Κόντες, σχεδόν το 25% των επισκεπτών που έρχονται μέσω κρουαζιέρας, επιστρέφουν στη χώρα μας ως επισκέπτες την επόμενη χρονιά.
