Οι τέσσερις κρατικοί φορείς σιδηροδρόμων σε Γερμανία, Αυστρία, Γαλλία και Ελβετία ανακοίνωσαν ότι θα «ρίξουν» μισό δισεκατομμύριο ευρώ για να αναζωογονήσουν τα δρομολόγια των νυχτερινών τρένων, τις γνωστές κλινάμαξες που στην Ελλάδα έπεσαν νωρίς θύμα των μνημονίων, το 2011.
Τα τρένα με βαγόνια που διαθέτουν κρεβάτια παραμένουν σε εξαιρετικά εκτεταμένη χρήση στην ανατολική Ευρώπη, ωστόσο στην δυτική Ευρώπη τις τελευταίες δεκαετίες είχαν περιοριστεί, καθώς οι κυβερνήσεις «πριμοδοτούσαν» τις αεροπορικές τους εταιρείες και τα αεροδρόμια, ειδικά μέσω των πτήσεων χαμηλού κόστους. Ωστόσο, ήδη από πέρυσι και υπό την πίεση της ανάγκης για «πράσινες» πολιτικές, η Γερμανία είχε ανακοινώσει ότι οι σιδηρόδρομοι είναι μείζον εργαλείο περιορισμού των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στις μεταφορές, ως αντίβαρο στι αερομεταφορές.
Τα αρχικά νέα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται από τον επόμενο Δεκέμβριο, από την αυστριακή OeBB με 20 νέα τρένα, από την Βιέννη μέσω Μονάχου ως το Παρίσι, αλλά και από την Ζυρίχη μέσω Κολωνίας στο Άμστερνταμ. Οι εκτιμήσεις θέλουν να τα χρησιμοποιούν περίπου 1,4 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Το 2023, σχεδιάζεται να προστεθούν στο συγκεκριμένο σχήμα και τα δρομολόγια από το Βερολίνο μέσω Βρυξελλών στο Παρίσι και από την Ζυρίχη στην Βαρκελώνη.
Η επικοινωνιακή επένδυση των κυβερνήσεων στους μεγαλύτερης ηλικίας ψηφοφόρους τους δεν θα μπορούσε παρά να περιλαμβάνει την εκμετάλλευση του παλιού «trans-europa-express» που έγινε τίτλος άλμπουμ του εμβληματικού συγκροτήματος των Kraftwerk το 1976. Στις δηλώσεις τους οι συναρμόδιοι υπουργοί τόνισαν την «επιστροφή στην χρυσή εποχή» των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, όταν τα συγκεκριμένα «τρένα-ξονοδοχεία» που απευθύνονταν αποκλειστικά σχεδόν σε επιχειρηματίες και υψηλά εισοδήματα.
«Θα μπαίνεις στο Μόναχο ή το Βερολίνο το απόγευμα και θα φτάνεις στις Βρυξέλλες φρέσκος το πρωί ... θα ταξιδεύουμε με έναν πιο φιλικό προς το κλίμα και το περιβάλλον τρόπο», είπε ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών Αντρέας Σόιερ
Η (επι)στροφή των ευρωπαϊκών σιδηρόδρομων στις κλινάμαξες θα μπορούσε να ανακινήσει και στην Ελλάδα το ενδιαφέρον για την χρήση τους. Μέχρι το 2011, κάλυπταν σημαντικό μέρος των καθημερινών αναγκών σύνδεσης Αθήνας-Θεσσαλονίκης στο εσωτερικό, αλλά και την σύνδεση με την Σόφια και την Πόλη εκτός συνόρων.
Μετά την κατάργησή τους από τον τότε υπουργό Σπ. Βούγια, επανήλθαν στο προσκήνιο μόνο το 2016, όταν βαγόνια με κρεβάτια χρησιμοποιήθηκαν στην Ειδομένη για να στεγάσουν προσωρινά πρόσφυγες που περίμεναν να περάσουν τα σύνορα.
