Απροκάλυπτα ομολογεί το υπουργείο Υποδομών ότι με τις τροποποιήσεις των συμβάσεων παραχώρησης αναλαμβάνει το ρίσκο της χαμηλής κυκλοφορίας, το οποίο ανήκε στους παραχωρησιούχους, και ταυτόχρονα εκχωρεί έσοδα από μελλοντικά διόδια σε τράπεζες και εργολάβους.
Απαντώντας στις καταγγελίες και τα ερωτήματα του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Χουντή, βάσει των οποίων τα έργα των αυτοκινητοδρόμων, που προγραμματίστηκαν ως ιδιωτικά, μετατρέπονται απολύτως σε δημόσια, αφού πλέον όλα τα ρίσκα και τις συμβατικές ευθύνες αναλαμβάνουν εξ ολοκλήρου το Ελληνικό Δημόσιο και οι χρήστες των οδικών αξόνων, το υπουργείο Υποδομών εμφανίζεται ως συνήγορος των εργολάβων και των τραπεζών επικαλούμενο τη διεθνή πρακτική.
Στην ανακοίνωσή του αναφέρει: "Το Ελληνικό Δημόσιο, στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης των συμβάσεων, επέλεξε, αντί να πληρώνει αποζημιώσεις καταγγελίας, να διαθέσει τους πόρους αυτούς για την ολοκλήρωση των έργων. Αντίστοιχα για την περίοδο λειτουργίας επέλεξε να στηρίξει τα έργα με το μερίδιο των εσόδων που του αναλογεί και μόνο, και να αποφύγει την οποιαδήποτε επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού προκειμένου αυτά να διασωθούν και να αποδοθούν στους χρήστες, ώστε η χώρα να αποκτήσει σύγχρονες οδικές υποδομές".
Αποφεύγει να προσδιορίσει το κόστος της "διάσωσης", παρότι το φυσικό αντικείμενο των οδικών αξόνων έχει περικοπεί κατά πολύ. Αντίθετα σπεύδει να προσδιορίσει το κόστος στην... ανύπαρκτη περίπτωση καταγγελίας των συμβάσεων παραχώρησης από το Ελληνικό Δημόσιο σε "2.200 εκατ. ευρώ σε περίπτωση ευθύνης του Δημοσίου και τα 980 εκατ. ευρώ σε περίπτωση ευθύνης των παραχωρησιούχων".
Επιπλέον αθωώνει απολύτως τις τράπεζες, καθώς υποστηρίζει ότι "σύμφωνα με την παγκόσμια πάγια πρακτική για παρόμοια έργα, οποιαδήποτε στιγμή οι τράπεζες θεωρήσουν ότι τα έργα παραχώρησης είναι μη βιώσιμα μπορούν να σταματήσουν τη χρηματοδότηση χωρίς επιπτώσεις για αυτές, σύμφωνα με τις δανειακές συμβάσεις"...
Κινδυνολογώντας και με τα έργα στους τέσσερις οδικούς άξονες να έχουν διακοπεί από το 2011, αλλά τα τσουχτερά διόδια να πληρώνονται, το ΥΠΟΜΕΔΙ απορρίπτει "την πρόταση του Ν. Χουντή να υλοποιηθούν τα έργα ως δημόσια, καθώς συνεπάγεται δύο χρόνια τουλάχιστον καθυστέρηση για τη δημοπράτησή τους και την εξασφάλιση εθνικών και κοινοτικών πόρων, οι οποίοι δεν υφίστανται, αφού το νέο ΕΣΠΑ δεν εστιάζεται στη χρηματοδότηση οδικών δικτύων και υποδομών. Επομένως η κατάληξη της πρότασής του θα ήταν να μη γίνουν στο σύνολό τους τα έργα".
Φυσικά αποκρύπτεται ότι το χρηματοδοτικό κενό (περί το 1,2 δισ.) για την ολοκλήρωσης της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων θα καλυφθεί από το ΕΣΠΑ εις βάρος άλλων μεσαίων και μικρών έργων...
