Αγνωστος αριθμός βαγονιών με καθίσματα που δεν καλύπτουν τις απαραίτητες προδιαγραφές πυραντοχής φαίνεται πως κυκλοφορούν σήμερα στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπως αποδεικνύεται μετά το σχετικό πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ το οποίο δόθηκε στη δημοσιότητα στις αρχές της εβδομάδας.
Συμπληρώνονται σε λίγες μέρες τρία χρόνια από την τραγωδία των Τεμπών και άλλη μία πτυχή σιδηροδρομικής (αν)ασφάλειας φανερώθηκε μέσα από την έρευνα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Αυτή τη φορά για τα καθίσματα της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC62 που, όπως απέδειξε με τη συνδρομή του εξειδικευμένου γερμανικού εργαστηρίου RST, δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές πυρανθεκτικότητας. Ειδικότερα, από τα τρία δείγματα που ελήφθησαν από καθίσματα δύο βαγονιών (Β2 και Β4) αποδείχθηκε -μετά από αναλύσεις- ότι «σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2 όσον αφορά τη δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας».
Η διαπίστωση αυτή μόνο αμελητέα δεν μπορεί να θεωρείται, καθώς στο Β2 βαγόνι εκτυλίχθηκε η τρίτη εστία φωτιά του δυστυχήματος (εκτός από τις πρώτες δύο που είχαν σχέση με την πυρόσφαιρα) η οποία, όπως κατέδειξαν οι πραγματογνώμονες της ΕΔΑΠΟ και ο δικηγόρος και πατέρας θύματος Αντώνης Ψαρόπουλος σε συνέντευξη Τύπου στην ΕΣΗΕΑ (4/2), «μεταδόθηκε σε όλο το βαγόνι λόγω των υλικών των καθισμάτων». Όπως εξήγησε ο πραγματογνώμων Κώστας Λακαφώσης, παρότι η αρχική εστία ήταν μικρής έντασης και έκτασης -προερχόμενη πιθανότατα από κάποιο βραχυκύκλωμα- ενισχύθηκε προς όλο το βαγόνι στο οποίο υπήρξαν 11 θύματα και 35 επιζώντες.
Χαρακτηριστικό είναι ότι στο δείγμα από το κάθισμα του εν λόγω βαγονιού (Β2 κουπέ) δεν υπήρχε καν κάποιο έστω υποτυπώδες δύσφλεκτο υπόστρωμα (ήταν σκέτο πανί), μετατρέποντας στην κυριολεξία το εσωτερικό του βαγονιού σε επιταχυντή της πυρκαγιάς.
Απρόθυμος ο Μπακαΐμης για έλεγχο
Την πτυχή αυτή είχαν αναδείξει από την πρώτη στιγμή οικογένειες των θυμάτων, με δεδομένο ότι η πυρκαγιά προξένησε τον θάνατο 5 έως 7 επιβαινόντων (σύμφωνα με την εκτίμηση του πορίσματος ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα), εκ των συνολικώς 27 απανθρακωμένων θυμάτων - για τους οποίους παραμένει μέχρι σήμερα άγνωστο ποια ήταν η ακριβής θανατηφόρα αιτία (πρόσκρουση ή πυρκαγιά).
Υπό αυτό το πρίσμα, μόνο αγανάκτηση προκαλεί στις οικογένειες και στην κοινωνία η στάση του ανακριτή Μπακαΐμη, ο οποίος, παρά τα πάνω από 10 εξώδικα/ερωτήματα του Αντώνη Ψαρόπουλου, «επέδειξε απροθυμία να ελέγξει το θέμα της πυρασφάλειας», όπως ανέφερε με εμφανή ένταση κατά τη συνέντευξη ο κ. Ψαρόπουλος.
Όμως, το έλλειμμα πραγματικού ελέγχου δεν επηρεάζει μόνο την επερχόμενη δίκη και τις κατηγορίες που αντιμετωπίζουν, για παράδειγμα, οι εκπρόσωποι της Hellenic Train που με βάση το υπάρχον κατηγορητήριο βαρύνονται με πλημμεληματικές και όχι κακουργηματικές κατηγορίες. Αλλά προσδιορίζει και τον βαθμό κινδύνου από το γεγονός ότι κυκλοφορούν μέχρι και σήμερα στο δίκτυο συρμοί που δεν πληρούν τις απαιτήσεις πυρασφάλειας, όπως η επιβατική αμαξοστοιχία IC62.
Ανεύθυνοι οι υπεύθυνοι
Μέχρι στιγμής, η ιταλική εταιρεία δεν απαντά δημόσια για το τι συμβαίνει με τα καθίσματα στον στόλο της, την ευθύνη της συντήρησης του οποίου έχει η ίδια· τη στιγμή μάλιστα που δια στόματος του Κ. Λακαφώση καταγγέλθηκε πως «έχει αποστείλει ελλιπή φάκελο των πιστοποιήσεων των καθισμάτων στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ».
Την ίδια στιγμή, κρυφτούλι παίζει και το απολύτως υπεύθυνο για τη σιδηροδρομική ασφάλεια υπουργείο Μεταφορών που διαρρέει φερόμενη εντολή του για διενέργεια ελέγχου των καθισμάτων, παραπέμποντας όμως σε ένα ΦΕΚ του περασμένου Οκτωβρίου, το οποίο μιλάει γενικά για έλεγχο των τρένων που θα παραδοθούν από τη ΓΑΙΑΟΣΕ στον νέο ΟΣΕ στο πλαίσιο της συγχώνευσης.
Στο ίδιο μήκος και η ΡΑΣ που ισχυρίζεται ότι υπάρχει έλεγχος από την πλευρά της για τα καθίσματα (με την αρωγή εξωτερικού συμβούλου), όμως δεν απαντά αν έχει κάνει έλεγχο με αυτοψία στο τροχαίο υλικό της Hellenic Train, παρατείνοντας έτσι μέχρι και σήμερα την αγωνία για τον άγνωστο αριθμό των βαγονιών που κυκλοφορούν χωρίς την απαραίτητη πυρασφάλεια.
