Στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής εισήχθησαν σήμερα, Δευτέρα 30.3.26 (και αναμένεται να ψηφιστούν αύριο στην Ολομέλεια), υπό τη μορφή Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου, τα μέτρα που εξήγγειλε η κυβέρνηση «για την αντιμετώπιση της αύξησης του ενεργειακού κόστους και την προστασία πληττόμενων κλάδων της οικονομίας»
Το βασικό συμπέρασμα, σύμφωνα με πηγές της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με βάση την αναλυτική επεξεργασία των εν λόγω μέτρων, είναι ότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη, σε αντίθεση με τις κυβερνήσεις άλλων χωρών της Ευρώπης (βλέπε παρακάτω), επιδοτεί επί της ουσίας την ακρίβεια. Καθώς, δεν παρεμβαίνει στη δομή της τιμής (φόροι - διύλιση), αλλά δίνει επιδόματα.
Η απάτη του Fuel Pass
Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση εξήγγειλε ενίσχυση από 25 ευρώ (μοτοσυκλέτες) ως 60 ευρώ (αυτοκίνητα) ανά δικαιούχο για την προμήθεια βενζίνης για τον Απρίλιο και τον Μάιο. Η συνολική δαπάνη φτάνει στα 130 εκατομμύρια ευρώ.
Σταχυολογούμε γιατί πρόκειται για μέτρο – κοροϊδία:
- Αν το ποσό διαιρεθεί με τον αριθμό των δικαιούχων μιλάμε για 42 ευρώ το δίμηνο ανά δικαιούχο, ή 21 ευρώ τον μήνα.
- Το Fuel Pass καλύπτει μόλις το 38% των κυκλοφορούντων οχημάτων και μοτοσυκλετών. Πώς προκύπτει; Στη χώρα κυκλοφορούν 8,1 εκατομμύρια αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες (2025). Δικαιούχοι της παρέμβασης είναι 3,1 εκατομμύρια ιδιοκτήτες (θυμίζουμε ότι επιδοτείται ένα όχημα ανά ιδιοκτήτη – άρα μιλάμε για 3,1 εκατομμύρια οχήματα).
- Τα fuel pass του 2022 όχι μόνο δεν ανέκοψαν την ακρίβεια, αλλά... συνέπεσαν με την εκτίναξη της διαφοράς τιμής βενζίνης μεταξύ Ελλάδας και Ε.Ε. έως και κατά 300%. Προφανώς, η επιδότηση απορροφήθηκε από τα διυλιστήρια, την εμπορία και τα πρατήρια και δεν μετατράπηκε σε καθαρό όφελος για τον καταναλωτή.
- Στο diesel, η επιδότηση 0,16€/λίτρο προ ΦΠΑ (0,20€/λίτρο συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ) πάει στα διυλιστήρια. Αυτά είναι οι «δικαιούχοι». Η προηγούμενη εμπειρία έδειξε πως η αντίστοιχη έκπτωση δεν πέρασε στην αντλία αλλά ευνόησε τα διυλιστήρια και τα πρατήρια. Επίσης, δεν προβλέπεται ρήτρα, έλεγχος ή κυρωτικός μηχανισμός.
Κάτω από τη βάση στα μαθηματικά παίρνουν οι άριστοι (στην προπαγάνδα) – Ενισχύουν τα μεγάλα συμφέροντα
Την ίδια ώρα, η κυβέρνηση θριαμβολογεί επειδή «δίνει» 56 εκατομμύρια ευρώ για να συγκρατήσει τις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Αυτή είναι η μισή αλήθεια για την «στήριξη των εισιτηρίων». Η άλλη μισή είναι ότι:
- Τα χρήματα πάνε απευθείας στις εταιρείες, όχι στους πολίτες.
- Δεν μειώνονται τα εισιτήρια, απλώς διατηρούνται εκπτώσεις πάνω σε ήδη αυξημένες τιμές.
- Πρόκειται για έμμεση ενίσχυση επιχειρήσεων χωρίς εγγύηση οφέλους για τους επιβάτες.
Παράλληλα, το κόστος των λιπασμάτων αντιμετωπίζεται ανεπαρκώς. Η ΠΝΠ προβλέπει 15% επί των παραστατικών αγοράς λιπασμάτων για το διάστημα 15 Μαρτίου – 31 Μαΐου 2026. Η ουσιαστική ενίσχυση, όμως, είναι πολύ μικρότερη, διότι το 15% εφαρμόζεται στη συνολική αξία μετά τον ΦΠΑ του 6%. Στην πραγματικότητα αποτιμάται περίπου στο 9%, ενώ οι διεθνείς τιμές της βασικής πρώτης ύλης έχουν αυξηθεί κατά 37,5%.
Το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους υπολογίζει ότι το συνολικό κόστος για τα κυβερνητικά μέτρα φτάνει τα 206 εκατομμύρια ευρώ. Πιο συγκεκριμένα: 130 εκατομμύρια για τα φυσικά πρόσωπα (fuel pass), 51 εκατομμύρια για diesel, 15 εκατομμύρια για τους αγρότες, 10 εκατομμύρια για τη Λέσβο.
Τα μέτρα που αφορούν άμεσα στον πολίτη δεν είναι «300 εκατομμύρια», όπως ισχυρίζεται η κυβέρνηση. Αλλά 145 εκατομμύρια ευρώ (130+15 εκατομμύρια), αφού τα υπόλοιπα κατευθύνονται σε διυλιστήρια και ακτοπλοϊκές εταιρείες!
Τι προτείνει ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ
Στον αντίποδα της «επιδότησης της ακρίβειας», ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει προτείνει κοστολογημένα μέτρα, τα οποία αποτυπώθηκαν πρόσφατα σε 4 τροπολογίες που κατατέθηκαν στη Βουλή.
Συγκεκριμένα, μεταξύ άλλων, προτείνει:
- Περιορισμό περιθωρίων διύλισης στα ιστορικά επίπεδα των 8,5 δολαρίων ανά βαρέλι, από 12 δολάρια που έφτασε το τελευταίο εξάμηνο. Τι όφελος θα είχε αυτό στην τιμή (με ΦΠΑ 24%); 0,10 € / λίτρο στη βενζίνη και 0,30 € / λίτρο στο Diesel.
- Μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στα καύσιμα. Το όφελος για τον καταναλωτή (μαζί με ΦΠΑ 24%) είναι:
0,42 € /λίτρο στη βενζίνη και 0,10 € / λίτρο στο Diesel.
Συνολικό όφελος: 0,52 € / λίτρο στη βενζίνη και 0,40 € / λίτρο στο Diesel.
Το κόστος της μείωσης του ΕΦΚ για δύο μήνες είναι 225 εκατ. ευρώ.
Η πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ δίνει (για μια μέση κατανάλωση ανά όχημα περίπου 100 λίτρα το μήνα) περίπου 52 ευρώ μείωση τον μήνα, δηλαδή για τους δύο μήνες περίπου 104 ευρώ (έναντι των 50–60 ευρώ της κυβέρνησης). Η μείωση είναι της τάξης του 26%, ενώ της κυβέρνησης περίπου 15%.
Στο diesel, για μια τυπική κατανάλωση ενός ταξί ή ελαφρού φορτηγού, το όφελος ανέρχεται περίπου σε 150 ευρώ το μήνα, ενώ για μεγάλα φορτηγά είναι προφανώς πολλαπλάσιο. Η μείωση είναι της τάξης του 25%, έναντι περίπου 10% της κυβερνητικής παρέμβασης.
Τι κάνουν άλλες ευρωπαϊκές χώρες:
Το πιο εξοργιστικό είναι ότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη αρνείται να πάρει μέτρα που λαμβάνουν ακόμα και δεξιές κυβερνήσεις. Ιδού πώς έχουν παρέμβει μέχρι στιγμής 4 χώρες:
- Ιταλία: Μείωση ΕΦΚ βενζίνης 34% (0,25€/λίτρο) -Άμεση πτώση τιμής στην αντλία.
- Ισπανία: Μείωση ΦΠΑ καυσίμων από 21% στο 10%. Κατευθείαν μείωση τελικής τιμής.
- Ιρλανδία: Μείωση ΕΦΚ: -17 λεπτά η βενζίνη και -20 λεπτά το diesel.
- Κύπρος: Μείωση ΦΠΑ ρεύματος 19% σε 5% - Μείωση ΕΦΚ καυσίμων 19%.
