Γιάννης Μώρος / Με ποια ιδιότητα ενημερώθηκαν για τα ΕΛΤΑ οι παγίως «αναρμόδιοι» γαλάζιοι βουλευτές;

Για αποκάλυψη της υποκρισίας των βουλευτών της ΝΔ, που ήδη από την περίοδο των μνημονίων δηλώνουν αναρμόδιοι για τα «ιδιωτικά» ΕΛΤΑ αλλά ταυτόχρονα η κοινοβουλευτική ομάδα της ΝΔ ενημερώνεται για την τύχη τους έχοντας την δυνατότητα να καλέσει για εξηγήσεις την διοίκηση και το Υπερταμείο, έκανε λόγο μιλώντας στον 105,5 Στο Κόκκινο και στους Δημήτρη Χατζηνικόλα και Σωτήρη Καψώχα ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταχυδρομικών Γιάννης Μώρος.

Όπως είπε, το κλείσιμο των καταστημάτων το περιμέναμε, πριν δύο χρόνια κλείσανε άλλα 143 καταστήματα. Εδώ και δύο χρόνια ζητάγαμε να μας καταβληθούν μια σειρά από συμβατικές υποχρεώσεις που έχει το κράτος απέναντί μας, καθολικές υπηρεσίες. 

Έχουν βγει και λένε ότι κοστίζουμε στον φορολογούμενο. Να ξεκαθαρίσουμε ότι τα Ελληνικά Ταχυδρομεία από το 2013 μέχρι και σήμερα λειτουργούν με βάση τον ανταγωνισμό, με βάση τα έσοδα και τα έξοδά τους. Έχουν αναγκαστεί οι εργαζόμενοι να υπογράψουν οικειοθελώς δύο μειώσεις στους μισθούς τους για να στηρίξουν το δίκτυο των ΕΛΤΑ και τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, συν άλλες τρεις από το κράτος. Όλα τα σχέδια που ανακοινώνονται (πέντε σχέδια διάσωσης και στο παρελθόν) μένανε στα χαρτιά. Έμεναν μόνο στον έναν άξονα, πώς θα περικόψουμε έξοδα και δαπάνες, δεν ερχόταν ποτέ η ανάπτυξη γιατί δεν είχαμε τα χρήματα. Ήταν αναμενόμενο ότι θα φτάσουμε σε αυτά τα δεδομένα. 

Φωνάζαμε ότι δεν μπορεί για μια γραμμή να έρχεται το κράτος, όπως στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, και να την πριμοδοτεί με 50 εκατ. ευρώ. Ότι δεν μπορεί να δίνεις δεξιά και αριστερά χρήματα σαν υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος και να έχεις ένα ταχυδρομείο που από τη μία θες να έχει κοινωνικό ρόλο και χαρακτήρα και όταν αυτό σε βολεύει να βαράς παλαμάκια και όταν αυτό δε σε βολεύει να βγαίνεις και να λες κοστίζει τον φορολογούμενο. 

Τα ταχυδρομεία στην ύπαιθρο ειδικά λειτουργούν για λογαριασμό του κράτους, το στήριξαν ανέκαθεν και το στηρίζουν, όπως την περίοδο των capital controls, που όταν το τραπεζικό σύστημα μπήκε σε τέτοια διαδικασία πλήρωναν τις συντάξεις, οτιδήποτε, να μπορεί να μεταφέρει ο απλός πολίτης χρήματα μέσω του ταχυδρομείου άμεσα, την ίδια ώρα με υπηρεσίες που παρείχαμε, ήταν εκεί. Στον Covid, ήμασταν η μόνη υπηρεσία που πήγαινε σπίτι-σπίτι με ειδικά μέτρα προφυλάξης, λειτουργούσαμε χωρίς να έχουμε το δικαίωμα φυσικά να αρνηθούμε. Αντιθέτως, λόγω του κοινωνικού μας χαρακτήρα ήμασταν στην πρώτη γραμμή. Και ξαφνικά τώρα έρχονται και λένε «σας βλέπουμε ξεκάθαρα σαν εταιρεία, από Οργανισμός θα μετατραπείτε σε εταιρεία», με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Η ταχυδρομική αγορά αλλάζει πάρα πολύ γρήγορα και δεν μπορούμε να παρακολουθήσουμε αυτές τις αλλαγές όταν μας χρωστάνε χρήματα για υπηρεσίες που παρείχαμε πριν οκτώ χρόνια (γιατί από τα 250 εκατ. ευρώ επιχορήγησης τα 180 εκατ. ευρώ ήταν χρήματα που χρωστούσαν από τα προηγούμενα χρόνια, το κράτος και ιδιώτες) ... Δεν είναι ενίσχυση ... Αυτό το πράγμα συμβαίνει σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, σε όλα τα ταχυδρομεία. Για να παρέχουμε μέχρι και στο τελευταίο γεωγραφικό μήκος και πλάτος της χώρας υπηρεσίες για κόσμο που δεν μπορεί να έχει τη δυνατότητα πρόσβασης, όπως έχει κάποιος πολίτης στην Αθήνα, αυτό έρχεται και αποζημιώνεται. Και το αποζημιώνουν και στην Ιταλία και στη Γαλλία, όλα, όλα τα κράτη ... Δεν είναι κρατική ενίσχυση. Να το ξεκαθαρίσουμε αυτό γιατί ακούγεται και ξανακούγεται και δημιουργεί εντυπώσεις.

Ως μοναδικός μέτοχος, έπρεπε να κάνει αύξηση μετοχικού κεφαλαίου μετά από δεκαπέντε χρόνια, αφού τα αφήσανε στη μοίρα τους. Το κράτος είναι από τους μεγαλύτερους πελάτες, με αποτέλεσμα τα υπουργεία που διακινούν αλληλογραφία να μας πληρώνουν μετά από τρία και τέσσερα χρόνια... ε, πώς αυτό το έρμο το ταχυδρομείο να είναι βιώσιμο;

Οι ιδιώτες ανταγωνιστές προσφεύγουν κατά των ενισχύσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, λόγω ανταγωνισμού βάζουν διάφορα ζητήματα, τα οποία όλα αυτά μπλοκάρουν ουσιαστικά χρηματοδοτήσεις. Το κράτος λέει «δεν μπορώ», αλλά κράτος είναι, μπορεί άμα θέλει. Για παράδειγμα, τα Ελληνικά Ταχυδρομεία είναι εισπρακτικός μηχανισμός για το κράτος σε όλη την επαρχία, για τα εργόσημα που χρησιμοποιούν οι εργάτες γης ... σχεδόν «μας βάζουν μέσα» με όλο αυτό, γιατί μιλάμε για χαρτούρα, ειδικές διαδικασίες, χρειάζεσαι προσωπικό, είναι χρονοβόρο ... Αφού το κράτος δίνει 50 εκατ. ευρώ για την γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, αφού δίνει στις ακτοπλοϊκές για τα πλοία στις άγονες γραμμές, θα μπορούσε να χρηματοδοτήσει και τα Ελληνικά Ταχυδρομεία. Είναι θέμα θέλησης. Π.χ. η Δανία ... για να εξυπηρετεί τα νησιά της με αλληλογραφία, να συμβάλλει το ίδιο το κράτος με 5,2 εκατομμύρια κορόνες.

Τα Ελληνικά Ταχυδρομεία επίσης ... όταν απελευθερώθηκε η αγορά το 2013 ... για προγράμματα ΕΣΠΑ είχαμε καταθέσει φακέλους 50 εκατ. ευρώ. Ήρθαν σε ένα βράδυ με πολιτική απόφαση και μας απένταξαν τα προγράμματα και τα πήραν οι ανταγωνιστές. Για ποιον ανταγωνισμό μιλάμε; 

Η τρίμηνη προθεσμία για το κλείσιμο των καταστημάτων είναι ξεκάθαρη  ... Αν αυτό την επόμενη μέρα θα οδηγήσει σε καλύτερες υπηρεσίες ή όχι; Το παρελθόν έχει δείξει ότι συνεχώς έχουμε εκπτώσεις στις ποιοτικές υπηρεσίες με πολύ μεγαλύτερα τιμολόγια και εμείς και ο ανταγωνισμός ... που λέει «αφού δεν έχω ανταγωνισμό από τα Ελληνικά Ταχυδρομεία ... αυξάνω τα τιμολόγια μου». Ήταν 5-6 ευρώ τα τιμολόγια των courrier και τώρα σε κάποιες περιοχές βλέπετε 10 και 15 ευρώ.

Στην χθεσινή σύσκεψη, οι βουλευτές μπορεί να μην ξέρανε, αλλά μέχρι και σήμερα όσα καταστήματα έκλεισαν και την προηγούμενη φορά που έγινε το κλείσιμο, πάντα υπήρξε ενημέρωση και ο μέτοχος γνώριζε και ο πολιτικός προϊστάμενος. Όλα τα χρόνια. Δεν είναι η πρώτη φορά που κλείνουνε καταστήματα, απλά ήταν μαζικά τώρα, ήταν μεγάλος ο αριθμός. Διαχρονικά καμία διοίκηση δεν σήκωνε αυτό το βάρος. Γιατί; Γιατί υπήρχε ιδιαιτερότητα με τις τοπικές κοινωνίες, με το που βρίσκονται, σε ακριτικές περιοχές. Οπότε υπήρχε πάντα ενημέρωση. 

Χθες όμως αποδείχθηκε όλη αυτή η υποκρισία, το «τα ΕΛΤΑ είναι ιδιωτικά», «δεν ασχολούνται τα υπουργεία, δεν έχουν πρόσβαση», «δεν ξέρουμε, δεν κάνουμε». Με ποια ιδιότητα πήγαν χθες οι 90 βουλευτές και η νομοθετική ομάδα που έγινε ο χαμός, να απολογηθεί η διοίκηση των ΕΛΤΑ και η διοίκηση του Υπερταμείου; Γιατί το Υπερταμείο δίνει λόγο στο Υπουργείο Οικονομικών; ... Θα καταλάβαινα σήμερα που γίνεται η συζήτηση στη Βουλή και θα πάνε να ενημερωθούν όλοι οι βουλευτές, να πάρουν θέση. Αλλά θα μπορούσα εγώ να πάρω μια κοινοβουλευτική ομάδα και να τους μαζέψω και να πω έλα εδώ, διοίκηση των ΕΛΤΑ και διοίκηση του Υπερταμείου να μου απαντήσετε στα ερωτήματα; ... μιλάμε για μια κοινοβουλευτική ομάδα με ενενήντα βουλευτές, κλήθηκαν να δώσουν εξηγήσεις ενώ όλοι οι βουλευτές λένε «εμείς δεν έχουμε τη δυνατότητα παρεμβάσεων στα ΕΛΤΑ». 

Η κυβέρνηση στο πρόγραμμά της μιλάει για ιδιωτικοποίηση των ΕΛΤΑ, έλεγε στις προηγούμενες διοικήσεις ότι μέσα στο 2025 θα έχει μπει ο στρατηγικός επενδυτής στα ΕΛΤΑ. Πολύ πιθανόν όλο αυτό που βλέπουμε να είναι μέρος του παζλ ... περισσότερα δεν μπορούμε να ξέρουμε εμείς ... αν υπάρχει κάποιο τέτοιο σχέδιο είναι ξεκάθαρο ότι θα το ξέρουν λίγοι. Όμως δεν είμαστε και χαζοί. Βλέπουμε προς τα πού πηγαίνει όλη αυτή η κατεύθυνση.

Εμείς σαν εργαζόμενοι, σήμερα συνεδριάζει το διοικητικό μας συμβούλιο για να πάρουμε εξουσιοδότηση και για απεργιακές κινητοποιήσεις το επόμενο διάστημα ... παράλληλα έχουμε κάνει και όλες τις κινήσεις, έχουμε δρομολογήσει να γίνουν συναντήσεις με το μέτωπο, φορείς, όποιον άλλον χρειάζεται, να κατανοήσουμε το πρόβλημα και να δούμε ποια είναι η λύση. Το γεγονός ότι την Παρασκευή μιλούσαμε ότι στους επόμενους μήνες δεν θα υπάρχει δυνατότητα χρηματοδότησης μισθών και ξαφνικά αυτό, έστω και με τρίμηνη αναστολή να το παίρνεις πίσω, σημαίνει ότι αν δεν υπάρχει κάποια βιώσιμη λύση ή κάποιο σχέδιο, θα βρεθούμε πολύ πιο γρήγορα να αντιμετωπίσουμε αυτά τα προβλήματα. Οπότε κάνουμε όποιες ενέργειες περνάνε και εμάς από το χέρι μας. Γιατί το ξέρετε πάρα πολύ καλά ότι έχει δυσκολέψει και το νομικό πλαίσιο ακόμα και για το να κάνεις μια απεργία.

Ακούστε ολόκληρη την συνέντευξη: