HAYGH

ΕΡΕΥΝΑ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΖΑΓΑΡΑΣ

Νύχτα πέρασε στην ιδιοκτησία της MIG η τεχική βάση - Χωρίς τεχνική υποστήριξη και συντήρηση παραμένουν τα ελικόπτερα της ΕΛ.ΑΣ. και του Πυροσβεστικού Σώματος

Ένα από τα μεγαλύτερα φαγοπότια στο ελληνικό δημόσιο έλαβε έκταση τις τελευταίες δεκαετίες στην Ολυμπιακή Αεροπορία. Στο παρελθόν η “Αυγή” έφερε στο φως της δημοσιότητας περιπτώσεις κατασπατάλησης δημόσιου πλούτου, ρουσφετολογικών πρακτικών και συμπεριφορές των κυβερνήσεων που έφεραν τον εθνικό αερομεταφορέα στο χείλος του γκρεμού με σκοπό την ιδιωτικοποίησή του. Σήμερα η “Κ.Α.” αποκαλύπτει τι έγινε τις τελευταίες μέρες πριν την εκκαθάριση στην Ολυμπιακή Αεροπλοϊα με το μεγάλο πλιάτσικο που πραγματοποιήθηκε στις αποθήκες της, το ζήτημα με τα ελικόπτερα της ΕΛ.ΑΣ.

και του Πυροσβεστικού Σώματος που μένουν καθηλωμένα στο έδαφος, το “παραμύθι” με τα δρομολόγια των άγονων γραμμών, την κακοδιαχείριση και το βόλεμα προσώπων στο στελεχικό δυναμικό της εταιρείας, καθώς και την “εργασιακή ειρήνη” που σύναψαν το 2008 η διοίκηση της εταιρείας με τη συνδικαλιστική ηγεσία προκειμένου να διασφαλίσουν το λουκέτο της εταιρείας.

Στην Εισαγγελία Πλημμελειοδικών προσέφυγε ο εργαζόμενος στην Ολυμπιακή Αεροπλοΐα, μέχρι τον Σεπτέμβριο, Γιώργος Τσιώρης προκειμένου να ζητήσει τη διερεύνηση των συνθηκών, κάτω από τις οποίες ανεστάλησαν οι εργασίες της εταιρείας και να διερευνηθεί η πιθανότητα διασπάθισης δημοσίου χρήματος. Παράλληλα γνωστοποίησε την προσφυγή του στον πρωθυπουργό Γ. Παπανδρέου και τα αρμόδια υπουργεία. Μιλώντας στην “Κ.Α.” ο Γ. Τσιώρης υπογράμμισε ότι προέβη σε αυτές τις ενέργειες επειδή “το θέμα είναι πρωτίστως κοινωνικό και πολιτικό” και ζητάει “την κοινωνική ευαισθησία των αρμόδιων φορέων για την προάσπιση του δημοσίου συμφέροντος”.

Από το 1971 η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα

Η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα Α.Ε., θυγατρική της Ο.Α., ιδρύθηκε το 1971 από τον Αριστοτέλη Ωνάση και από το 1975 περιήλθε στο Ελληνικό Δημόσιο.

Η μεταφορά επιβατών (τα αεροσκάφη της κάλυπταν προορισμούς εσωτερικού- εξωτερικού), η αεροφωτογράφιση, η αεροπορική κάλυψη γεγονότων, η μεταφορά φορτίων- ανταλλακτικών, η πρόσβαση σε δύσβατες περιοχές, η επείγουσα μεταφορά ασθενών, η αεροκινηματογράφιση, η επίβλεψη Βιομηχανικών Έργων, η μεταφορά VIP και η μεταφορά επιχειρηματιών σε οποιοδήποτε προορισμό, ήταν ορισμένες από τις βασικές δραστηριότητες της Εταιρείας.

Η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα πέρασε "πακέτο" σε μια νύχτα μαζί με τις Μακεδονικές Αερογραμμές στα χέρια του Ανδρ. Βγενόπουλου, ενώ πληροφορίες αναφέρουν πως δεν ήταν μέσα στο αρχικό ντηλ Δημοσίου- MIG.

Τετελεσμένα γεγονότα

Με προφανή σκοπό να δημιουργηθούν τετελεσμένα γεγονότα στην εταιρεία, ο διευθύνων σύμβουλός της με μία απλή ανακοίνωσή του στις 28 Σεπτεμβρίου, ενημέρωσε το προσωπικό, χωρίς καμία αναφορά σε απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας ή έστω του εποπτεύοντος υπουργού, πως λόγω της δρομολόγησης του τελικού σταδίου της ιδιωτικοποίησης κι επειδή η εταιρεία θα τεθεί, μετά τις εκλογές και με δικαστική απόφαση που θα εκδοθεί, σε εκκαθάριση, όλοι τους τίθεται σε διαθεσιμότητα και από την επομένη, στις 29 δηλαδή Σεπτεμβρίου, απαγορεύεται η πρόσβαση του στα κτίρια και τις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Αεροδρόμιο Αθηνών στα Σπάτα.

Η πρωτοβουλία αυτή του διευθύνοντα συμβούλου πραγματοποιήθηκε παρά τις διατάξεις του ν. 3429/2005 για τις ΔΕΚΟ, που ορίζει ότι μόνο ο εκκαθαριστής, κάτω από συγκεκριμένες προϋποθέσεις, μπορεί να αναστείλει τη λειτουργία της επιχείρησης και συνδυάζει το κλείσιμο αυτό με υπουργικές πράξεις και αποφάσεις για την τύχη των εργαζομένων.

Πλιάτσικο στην τεχνική βάση

Το γεγονός ότι οι αποθήκες της τεχνικής βάσης μείνανε χωρίς φύλαξη, κάτι που αποδέχθηκαν και οι συνδικαλιστικοί φορείς προτρέποντας τους εργαζόμενους να φύγουν “ησύχως”, εκμεταλλεύτηκαν “άγνωστοι” που γνώριζαν την πολύτιμη αξία των υλικών που βρισκόταν μέσα. Ηλεκτρονικό υλικό (δισκέτες, ηλεκτρονικά όργανα) και ευαίσθητα όργανα (γρύλοι για ανύψωση των αεροσκαφών) που είναι απαραίτητα για τις πτήσεις των αεροσκαφών, αξίας εκατομμυρίων ευρώ, εξαφανίστηκαν, χωρίς κανείς να γνωρίζει πού βρίσκονται. Το γεγονός απασχόλησε τον εισαγγελέα, αλλά αγνοείται η τύχη και η εξέλιξη της υπόθεσης.

Μετά από αυτές τις εξελίξεις η διοίκηση της εταιρείας προχώρησε στην κοινοποίηση εντολών, που ενώ φέρουν την ένδειξη “επείγον” και ημερομηνία έκδοσης την 30/9, κοινοποιήθηκε στους υπαλλήλους μία εβδομάδα μετά και απαιτούσε από τους εργαζόμενους να βρίσκονται στον χώρο του αεροδρομίου προκειμένου να διαφυλάξουν την περιουσία της εταιρείας.

Όσον αφορά το ζήτημα του εκκαθαριστή, μετά από εντολή του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών ορίστηκε ο Μ. Καραλής, πρώην υπάλληλος της Ολυμπιακής και στέλεχος του ΠΑΣΟΚ, που βαρύνεται με την υπόθεση της καθυστέρησης της μεταφοράς της τεχνικής βάσης της Ο.Α. το 2000 στο “Ελ. Βενιζέλος” από το Ελληνικό και για τις 22 αυθαίρετες τροποποιήσεις που είχε κάνει στο αρχικό σχέδιο. Παράλληλα ο Μ. Κάραλης προσέλαβε ως συνεργάτη του την πρώην διευθύντρια εγκαταστάσεων της Ο.Α. Α. Ραυτοπούλου, στέλεχος της Ν.Δ. και το “δεξί της χέρι” Γ. Μιχαηλίδη.

Ελικόπτερα “εδάφους”

Χωρίς τεχνική υποστήριξη και συντήρηση παραμένουν τα ελικόπτερα της ΕΛ.ΑΣ. και του Πυροσβεστικού Σώματος, τη συντήρηση και την επισκευή των οποίων, βάσει συμβολαίων, είχε αναλάβει κι εκτελούσε εδώ και δεκαετίες η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα. όταν μάλιστα αυτά θα απευθυνθούν σε κάποια ιδιωτική εταιρεία, η Ο.Α. στερείται περιουσιακών πόρων που αντιστοιχούν στο ύψος των αμοιβών που προβλέπονται για το έργο και οι οποίες θα μείωναν το παθητικό της, ενώ παράλληλα τα σώματα ασφαλείας στερούνται της τεχνικής υποστήριξης των ελικοπτέρων τους.

Με την αιφνίδια θέση του προσωπικού σε διαθεσιμότητα, αποχώρησαν αναγκαστικά και οι μηχανικοί συντήρησης, με αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή 5 ελικόπτερα της ΕΛ.ΑΣ. και του Πυροσβεστικού Σώματος να βρίσκονται στα υπόστεγα επισκευών, να μην επισκευάζονται και να παρακωλύεται η εκτέλεση της αποστολής τους.

Πτήσεις με αεροσκάφη της MIG

Όσον αφορά τα δρομολόγια των άγονων γραμμών, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, ως μητρική της Αεροπλοΐας, είναι αυτές που ως γνωστό μετά την ιδιωτικοποίηση της Ο.Α. και την απόφαση του υπουργείου Μεταφορών, συνεχίζουν να τα εκτελούν, μέχρι να ολοκληρωθεί ο σχετικός διαγωνισμός. Το αξιοσημείωτο ωστόσο είναι πως οι Ο.Α. είναι υποχρεωμένες να εκτελούν τις εν λόγω πτήσεις με αεροσκάφη της MIG, τα οποία συντηρούν μηχανικοί της εταιρείας των αοράτων κεφαλαίων έναντι φυσικά ανταλλάγματος.

Ταυτόχρονα δεν έχει ληφθεί καμία μέριμνα για τη μεταφορά του υλικού και των μηχανημάτων του Τεχνικού Προσωπικού στη νέα εταιρεία, όπως και του αξιόλογου αριθμού αεροσκαφών της παλιάς Ολυμπιακής- που έχουν αφεθεί στην τύχη τους-, εξαιτίας της μη πρόβλεψης ύπαρξης μεταβατικού σταδίου από τη μια εταιρεία στην άλλη, μα και επειδή απαγορεύεται η πρόσβαση των εργαζομένων στο υλικό. Εύλογο συνεπώς είναι το ερώτημα τι ακριβώς μεταβιβάζεται, από ποια υπηρεσία, πού χρεώνεται και σε τι ποσότητα.

Προσλήψεις από την πίσω πόρτα

Εν τω μεταξύ ερωτήματα εγείρονται με την επιλεκτική παραμονή εποχιακά εργαζομένων στην εταιρεία. Σύμφωνα με εισαγγελική παραγγελία (βρίσκεται στα χέρια στης “Α”) “σε εποχιακά εργαζομένους, επιλεκτικά και χωρίς να ληφθεί υπόψη κανένα κοινωνικό κριτήριο, η σύμβαση εργασίας τους μετατράπηκε από ορισμένου χρόνου σε αορίστου, με αποτέλεσμα να μονιμοποιηθούν και να δικαιούνται των ευεργετικών διατάξεων του νόμου για την Ολυμπιακή (μετάταξη στο δημόσιο, πριμοδότηση για συνταξιοδότηση κ.λπ.).

Μισθοί Μίδα

Κι ενώ όλα αυτά έλαβαν χώρα το τελευταίο διάστημα, τα προηγούμενα χρόνια οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της Ν.Δ. με τις επιλογές τους και τις ρουσφετολογικές τους πολιτικές έριχναν στον βάλτο την εταιρεία. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των “golden boys (διευθυντές, γενικοί διευθυντές, ειδικοί επιχειρησιακοί σύμβουλοι κ.ά.) της εταιρείας που αμείβονταν με εξαιρετικά υψηλούς μισθούς, αλλά και οι παράνομες προσλήψεις που έτειναν να γίνουν μόνιμο καθεστώς.

Εργασιακή ειρήνη

Τέλος, ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει η δρομολόγηση του λουκέτου της εταιρείας από το 2008 και το πράσινο φως που έδωσε γι' αυτό η συνδικαλιστική ηγεσία. Συγκεκριμένα στην υπογραφή της Επιχειρησιακής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας μεταξύ της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας Α.Ε. και του Επιχειρησιακού Σωματείου Εργαζομένων προβλέφθηκε εξόφθαλμη ειδική συμφωνία για εργασιακή ειρήνη. Χαρακτηριστικά αναφέρεται πως το Σωματείο “δεσμεύεται και εγγυάται για την ύπαρξη εργασιακής ειρήνης έως της 31/12/2009, δηλαδή όπως δεν προβάλλει απαιτήσεις και αξιώσεις τόσο οικονομικής υφής όσο και σχετιζόμενες με το εξαγγελθέν πρόγραμμα αποκρατικοποίησης της εταιρείας”.